Subaru quiere ganar las 24 horas de Nürburgring y batir el récord de velocidad en la Isla de Man

Comentar » // mayo 26th, 2016//Escrito por María Flores

Fin de semana clave para Subaru. Nuestra marca quiere revalidar título en las 24 horas de Nürburgring en la categoría SP3T, la de los coches con motor turbo de hasta dos litros de cilindrada. Al mismo tiempo, en la Isla de Man el WRX STI Prodrive intentará volver a batir el récord del circuito, que ya consiguió en 2014 (ver vídeo).

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De la mano del piloto de rally Mark Higgins y un WRX STI, Subaru está dispuesta a una nueva conquista del Tourist Trophy Isla de Man. Desde 2014 nuestra marca es poseedora del récord del circuito que conforman los 55 kilómetros de las carreteras de la ínsula británica situada en el Mar de Irlanda. El reto de esta próxima edición es batir nuestro propio récord.

Para ello, la última versión del WRX STI ha sido preparada por Subaru América y Subaru Tecnica International (STI) junto a Prodrive. Esta unión de fuerzas y experiencia ha dado como resultado ‘Time Attack’, un vehículo adaptado como un guante al trazado del suelo británico en el que va a tener lugar la competición.

La actual plusmarca en coches implica pilotar a una velocidad media (que como sabéis no es lo mismo que máxima) de 188 km/h durante cerca de 20 minutos -19′ 15′-, firmada por Higgins en 2014, quien con ese increíble registro batió el récord que él mismo había rubricado en 2011 con una media de 185 km/h, también en dicha ocasión a los mandos de un WRX STI.

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El maridaje entre Subaru y Prodrive ha supuesto que los británicos hayan afinado aún más si cabe la mecánica incorporando elementos de rallyes tanto en lo relativo a la suspensión como en la electrónica y la aerodinámica, toda una preparación merecedora de contemplación. El objetivo es bajar de los 19 minutos… ¿Crees que será posible?

¿Sabéis que el circuito de esta prueba es uno dos trazados más rápidos, sorprendentes y peligrosos del mundo? Está caracterizado por tramos urbanos rodeados de casas, bordillos, guardarraíles… ¡la emoción está garantizada!

Las 24 horas de Nürburgring

La segunda de las pruebas en las que participa este fin de semana un WRX STI es una de las más duras y exigentes del mundo. Tanto es así, que las 24 horas de Nürburgring sirven a los técnicos de Subaru para asegurarse de que producen un modelo con la máxima fiabilidad.

Se trata de una carrera de resistencia que desde 1992 se celebra en el conocidísimo circuito alemán de Nürburgring. Durante un día entero y sobre un trazado de 25 kilómetros, allí compiten más de 200 vehículos para circular a toda velocidad.

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Uno de ellos vuelve a ser nuestro WRX STI, que lo hace por novena vez consecutiva. Es un coche muy especial, ya que conserva el 70% de las piezas originales de una versión de calle. Pese a esa escasa preparación adicional, el WRX STI es el rey en la categoría SP3T, la reservada a los modelos turboalimentados con un motor de hasta dos litros de cilindrada. El Boxer de Subaru y la tracción a las cuatro ruedas, sumados al increíble rendimiento de los pilotos, hará a buen seguro que se trate de una prueba inolvidable en la que de nuevo la marca intentará quedar en primer lugar. El año pasado ya consiguió la victoria, como se puede ver en este vídeo.

La historia y los registros de Subaru en Nürburgring están creciendo de manera importante. Si no te lo quieres perder y tienes pensado acudir a Alemania, esperamos tu crónica del evento para tener cuantos más puntos de vista mejor; como tú, subarista, nadie puede contárnoslo.

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Subaru Corporation, nuevo nombre de Fuji Heavy Industries

Comentar » // mayo 23rd, 2016//Escrito por María Flores

A partir del próximo 1 de abril de 2017, la multinacional Fuji Heavy Industries (FHI) pasará a denominarse Subaru Corporation. La decisión responde al objetivo de la compañía de potenciar la marca Subaru y lograr mayores crecimientos para la enseña como referente en el sector del automóvil.

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En el plan empresarial que FHI presentó hace dos años, denominado “Prominence 2020”, ya estableció una estrategia a medio plazo centrada en posicionarse como una empresa con unos altos niveles de calidad y, aunque no de gran tamaño, sí con una fuerza distintiva. Para lograrlo, el grupo se encuentra inmerso en un trabajo centrado en dos pilares: la potenciación de la marca Subaru y el mantenimiento del refuerzo de su estructura empresarial. Precisamente en esta estrategia es en la que se enmarca la decisión del cambio de denominación de la compañía.

Los orígenes de FHI se remontan a 1917 con la constitución de Aircraft Research Laboratory. Meses después pasó a denominarse Nakajima Aircraft y se convirtió en el primer fabricante japonés de aviones y proveedor del ejército imperial nipón en la Segunda Guerra Mundial. Por eso será el año que viene, coincidiendo con el centenario del nacimiento de Nakajima Aircraft, cuando FHI unificará su nombre con el de Subaru, principal negocio de la corporación. En este vídeo podéis conocer en poco más de cuatro minutos nuestra historia.

Nuevo edificio de Subaru en Ebisu1 e1464002855216 Subaru Corporation, nuevo nombre de Fuji Heavy Industries

El origen del nombre Subaru

Concretamente el nombre de Subaru proviene de la palabra japonesa que denomina la constelación de estrellas Pléyades, simbolizando así la unidad de las seis organizaciones que constituían Nakajima Aircraft y que se fusionaron para formar Fuji Heavy Industries. Cada una de estas compañías está representada por una de las seis estrellas del logo de Subaru, siendo la más grande la que representa a FHI. Después de pasar por sucesivas reorganizaciones, FHI fue establecida bajo su actual nombre en 1953.

En relación a los orígenes aeronáuticos del grupo, han representado una importante transferencia de tecnología y knowhow a sus coches, que sin duda pueden alardear de emplear técnicas habituales del sector aeroespacial, como los motores bóxer -que como os hemos contado en uno de nuestros últimos post acaban de celebrar sus bodas de oro- y los chasis monocasco. Os mostramos este otro vídeo, cuya primera parte habla sobre cómo ha trabajado Subaru en la seguridad de los automóviles desde sus inicios.

Desde entonces, la corporación ha expandido sus actividades desde el segmento de componentes industriales y aeroespaciales a su principal negocio, que es hoy en día la fabricación de los vehículos Subaru, actividad que comenzó en 1953 con la introducción del Subaru 360.

Aprovechamos para recordaros que nuestra marca está presente en más de 90 países y registra un importante crecimiento en los últimos años. En este sentido, para finales del presente año fiscal japonés -que termina en marzo de 2017-, las ventas globales de Subaru superarán el millón de unidades por primera vez en nuestra historia.

A partir del próximo 1 de abril de 2017, la multinacional Fuji Heavy Industries (FHI) pasará a denominarse Subaru Corporation. La decisión responde al objetivo de la compañía de potenciar la marca Subaru y lograr mayores crecimientos para la enseña como referente en el sector del automóvil.

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El BRZ Pentacar de Subaru entra en fase de competición

1 Comentario » // mayo 20th, 2016//Escrito por María Flores

El Subaru BRZ Pentacar está listo para competir tras pasar con nota un ambicioso programa de test iniciales con unos resultados altamente satisfactorios, con los que ha dejado constancia de una gran fiabilidad.

Subaru BRZ Pentacar y Antonio Albacete1 e1463732291527 El BRZ Pentacar de Subaru entra en fase de competición

Con el apoyo de Subaru España desde el inicio del proyecto, nuestro vehículo de carreras multidisciplinar ya se encuentra en la fase final del mismo: el gran momento de la competición. El objetivo en esta nueva etapa es seguir avanzando en la puesta a punto del BRZ Pentacar asegurando la mejor respuesta compitiendo al máximo nivel.

A continuación os detallamos las pruebas que ya tenemos programadas en las que participará nuestro BRZ Pentacar. La primera de las citas será en pocas horas, los días 21 y 22 de mayo; se trata del Campeonato de España de Resistencia (CER) en el circuito navarro de Los Arcos. Destaca en esta prueba el pilotaje de Antonio Albacete y José Manuel de los Milagros, dos pilotos españoles de amplia experiencia y dilatado curriculum.

Subaru Antonio Albacete y De los Milagro e1463740072496 El BRZ Pentacar de Subaru entra en fase de competición

Albacete es el piloto de pruebas del Subaru BRZ Pentacar desde el principio del proyecto, y como sabéis cuenta con un llamativo palmarés, destacando sus mayores logros con la consecución de tres campeonatos europeos de camiones. Por su parte, De los Milagros, que será el compañero de Albacete en este interesante reto, es uno de los pilotos de circuito más rápidos de nuestro país; cuenta en su palmarés con varios campeonatos en la Renault Clio Cup y la Mini Challenge, entre otros, además de ser campeón en su categoría en las 24 h de Barcelona.

La siguiente de las pruebas será el Campeonato de España de Rallyes de Tierra (CERT) en el rallye del Bierzo, programado para los días 24 y 25 del próximo mes de junio. En este caso será Amador Vidal quien tomará las riendas del BRZ Pentacar, precisamente campeón del CERT en sus dos últimas ediciones. En cuanto a la tercera de las citas programadas que os podemos avanzar a día de hoy, es la participación en el Rallye Villa de Llanes del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto (CERA), prevista para los días 23 y 24 de septiembre; para esta ocasión el piloto está aún por confirmar.

IMG 5693 El BRZ Pentacar de Subaru entra en fase de competición

Esperamos que nuestro espectacular Subaru BRZ Pentacar obtenga buenos registros en las pruebas mencionadas; en próximos post os lo iremos contando. En cuanto a ti, ¿tienes previsto presenciar alguna de las citas comentadas? Si quieres hacernos una crónica de alguna de las carreras con el Subaru como protagonista, te la publicaremos. Escríbenos en el apartado para comentar este post. ¡Te esperamos!



El motor Boxer de Subaru cumple 50 años

6 Comentarios » // mayo 13th, 2016//Escrito por María Flores

Este mes de mayo se cumplen 50 años desde que el modelo compacto Subaru 1000 fuera equipado con el primer motor Boxer (55 CV) de Subaru. Desde entonces, la marca se ha mantenido leal a su doctrina y ha continuado investigando al respecto con el fin de evolucionar esta tecnología para sacar el mayor partido a sus enormes ventajas. ¿Sabías que esta configuración recibe su nombre por cómo trabajan los cilindros dentro del bloque? Pues sí, como aparentan el calentamiento de un boxeador, así fue bautizada esta tecnología intrínseca a Subaru.

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El motor Boxer es un propulsor de diseño horizontal con los cilindros opuestos. Esta disposición presenta numerosas ventajas inherentes, entre las que sin duda destaca un centro de gravedad más bajo que el de un motor en línea o en V, lo que redunda en un claro aumento de la estabilidad. Esta arquitectura provoca un nivel mucho más bajo de vibraciones, por tanto menos ruido y un incremento de la durabilidad del vehículo. Además, se trata de motores de un tamaño más compacto, hecho que reduce el peso del conjunto del coche, mejorando así sus prestaciones y propiciando un mayor ahorro de combustible.

Los motores Boxer exigen un proceso de fabricación complejo que supone más costes, razones por las que su producción en masa está muy limitada a pesar de sus múltiples beneficios. En estos 50 años, de las cadenas de montaje de Subaru han salido 16 millones de unidades de motores Boxer.

La legendaria figura de Shinroku Momose

Hace cinco décadas, el equipo de I+D responsable del primer motor horizontal de cilindros opuestos de Subaru se enfrentó a diversas dificultades durante la fase de diseño, pero siguió adelante con el proyecto confiando en las ventajas del mismo.

Shinroku Momose era por entonces la persona encargada del área de Diseño. Como ingeniero jefe responsable de impulsar precisamente el diseño del motor Boxer, actualmente se le considera una leyenda. Se trata de un auténtico líder que encabezó el bosquejo del primer coche de pasajeros de nuestra marca, para quien la principal máxima de la vida era “no rendirse nunca”. Este espíritu se mantiene vivo en la actualidad en la gran familia Subaru.

En dicho marco, el legendario Momose fue el responsable de una decisión clave: emplear el caro aluminio para fabricar los bloques de motores con el ambicioso objetivo de hacerlos más ligeros, posibilitando que el peso disminuyera un 15% respecto a otros motores de cuatro cilindros en línea de la misma clase.

Tras una intensa fase de investigación, vio la luz la primera generación de motores Boxer (desde 1966 a 1989), bautizada como EA52, que más adelante fue mejorada por una segunda, la EJ20 (desde 1989 a 2010). Actualmente, los Subaru montan la tercera generación de este diseño (desde 2010 hasta hoy), denominada FB20, sin duda caracterizada por una gran eficiencia al ser capaz de generar una gran potencia con un consumo mínimo de combustible.

Subaru 1000. Primer bóxer 1966 e1463128488654 El motor Boxer de Subaru cumple 50 años

Puedes conocer con más detalle la historia del motor Boxer pinchando aquí. Aunque el vídeo está en inglés, no te preocupes si no dominas el idioma porque es bastante visual.

Mucha potencia y bajo consumo

El Boxer es un motor, también, muy ecológico; es capaz de generar mucha potencia a partir de una cantidad mínima de gasolina. La tercera generación que ahora se fabrica sale de la también ecológica y robotizada planta de Gunma Oizumi, 70 kilómetros al norte de Tokyo (Japón). En ella, el proceso de producción se inicia con el moldeado del bloque de aluminio, tras lo que se envía a la línea de montaje después de pulir y limpiar los bloques compactos. La tarea es compleja y requiere cuatro horas y media para su finalización, ya que los pistones se encuentran a cada lado del motor y necesitan muchas piezas.

Las cabezas de los pistones están montadas de forma simétrica respecto al cigüeñal, lo que permite un centro de gravedad bajo para así dotar de mayor estabilidad al vehículo. El difícil proceso de conectar los pistones enfrentados entre sí a un único cigüeñal Subaru lo ha solucionado mediante el diseño de bielas aligeradas.

El motor Boxer es uno de los pilares del sistema simétrico de transmisión Symmetrical All-Wheel Drive (AWD). Y es que ofrece una gran combinación de estabilidad y tracción, así como una equilibrada distribución de peso fruto de la simetría del sistema de transmisión unido de forma longitudinal al motor Boxer. ¿El resultado? Una excelente estabilidad a alta velocidad y precisión en curva.

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Queremos también recordaros que Subaru es la única marca del mundo que utiliza la configuración Boxer no solo en sus motores de gasolina, sino también en los diésel. La primera generación del motor Boxer diésel data de 2008 y representó una enorme revolución debido a su tamaño compacto, peso reducido, elevada rigidez y al empleo de un bloque de carrera corta (86×86 mm).

Si quieres saber cómo se fabrican nuestros motores Boxer, te recomendamos este vídeo.

Seguridad ante colisiones frontales

La seguridad que ofrece el motor Boxer en caso de colisión frontal es enorme, ya que será el mismo propulsor el que absorba el impacto y se desprenda de la cabina, ayudando a proteger las piernas tanto de conductor como de piloto. Este tema está perfectamente explicado en este vídeo, ejemplificado en torno al fantástico vuelo en parapente de uno de nuestros fanáticos.

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Vídeo explicativo de la tecnología Boxer

Finalmente, a los que no lo conozcáis os ofrecemos este interesantísimo vídeo explicativo de cómo funcionan los motores Boxer, que forma parte de un total de seis que muestran un sencillo análisis de la tecnología de vanguardia que incorporan los vehículos Subaru.

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En los otros cinco vídeos de esta serie se aborda al detalle cómo es la tracción total simétrica, el control dinámico del chasis (DC3), la estructura reforzada en forma de anillo y el sistema antideslizamiento X-MODE, así como todo lo relacionado con la exclusiva transmisión Lineartronic.

¿Eres uno de nuestros subaristas que adora el motor Boxer y sus ventajas?

¡Cuéntanos tus razones comentando este post!

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