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Funcionamiento del diferencial autoblocante

// October 31st, 2007

Cuando hablamos del sistema de tracción integral de los coches Subaru, la palabra autoblocante aparece asiduamente. Pero…¿conoces bien lo que es y que función cumple?

Lo primero es tener bien claro qué es un diferencial normal;

Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda giren a revoluciones diferentes, según el vehículo esté tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.

Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte exterior de la curva.

Diferencial moderno

Está claro que si las ruedas giraran a la vez, unidas sólidamente, una de las dos debería de patinar. Esto crearía enormes tensiones en la transmisión e inestabilidades durante la conducción.
Para evitar esto se utiliza el diferencial. El problema llega en determinadas situaciones, cuando una de las ruedas pierde tracción. Cuando esto sucede, la acción del diferencial por su propio principio de funcionamiento provoca que prácticamente todo el par motor escape por esa rueda que patina, quedándose el coche sin potencia de avance.

Para compensar esto, se empezó a equipar a los diferenciales con un sistema que limita este principio, bloqueándolo cuando el par escapa libremente por alguna de las ruedas. Por eso se llaman autoblocantes.
Este consiste en un diferencial que permite el desvío de giro diferenciado a cada uno de los semiejes , pero solo hasta un determinado valor, excedido el cual este mecanismo se bloquea , permitiendo que ambas ruedas giren a unas revoluciones similares , evitando la pérdida completa de par por una de ellas.

Este sistema permite que el par no se pierda siempre por la rueda de menos resistencia.

Su necesidad se plantea en vehículos, que bien por su elevada potencia a transferir al suelo, o por su tendencia a circular en superficie deslizantes puedan encontrarse con circunstancia de que una de las ruedas tractoras deslice , perdiéndose toda la capacidad de tracción (en un todoterreno).

Va a ser en vehículos de altas prestaciones y aquellos dotados de tracción total, los idóneos para su montaje.

Subaru 2.0R sedan

Puede parecer un contrasentido equipar a un vehículo de tracción total con este tipo de diferenciales, ya que por lógica sus necesidades de esfuerzo tractor en cada neumático estarán mas relajadas; pero su facilidad para circular por zonas de firme poco adherente, puede volverse en contra, la existencia de una sola rueda en una superficie deslizante puede hacer perder toda la capacidad tractora si no se dota de este tipo de diferenciales.

En la actualidad han sido desplazado por los controles de tracción electrónicos, los cuales detectan con los captadores de ABS la rueda que patina, frenando la misma y mandando el exceso de par a la otra rueda, de igual forma que haría un diferencial autoblocante. Son los llamados diferenciales electrónicos. Su funcionamiento consigue una similar capacidad de tracción, pero las sensaciones al volante son mucho menores.

El control de tracción reduce la potencia del motor si el efecto de frenar una rueda no es suficiente , para reducir el par que recibe y canalizarlo adecuadamente de esta forma a la rueda adecuada.

De este modo la extensión del uso del ABS ha sustituido los diferenciales autoblocantes, al disponer de la bomba de presión de este , así como de sus sensores para generar este mismo efecto que el citado diferencial.

Solo vehículos de altas prestaciones siguen montando autoblocantes, ya que se descarga el trabajo de los frenos (en un diferencial electrónico el freno es el encargado de “crear un par ficticio” de resistencia en la rueda que patina, con lo cual pueden llegar a recalentarse en un uso continuado), e incluso aumenta la capacidad de transmisión de potencia, pero encareciendo el montaje.

El autoblocante no es exclusivo de los coches de tracción integral o trasera, también los tracción delantera se benefician de él, como el Alfa 147 Q2

Más informacion: Arpem, Wikipedia

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Tagged Ingeniería del motor, Subaru

3 Responses to “Funcionamiento del diferencial autoblocante”

  1. Subaria. Subaru en red » El nuevo Subaru Impreza gusta en Suiza Says:
    November 26th, 2007 at 11:30 am

    […] un clima tan complicado como el suizo, es normal que vehículos con un agarre superior como el Impreza tengan muchos […]

  2. Diego Says:
    June 6th, 2008 at 5:26 pm

    El impreza 2008 2.0 cuenta con este sistema??? gracias y felicidades por el sitio muy interesante.

  3. pere Says:
    December 5th, 2008 at 5:37 am

    Actualmente estoy interesado en comprar un Forester Diesel. Leiendo este artículo no me queda claro si el Forester incorpara diferenciales autoblocantes o el control de los semiejes es a través del ABS. También me gustaria saber que tipo de diferncial central monta le Forester, y que mantenimiento tiene.

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