Dado que por lo que cuentas no vas a plena carga o con remolque, el uso que vas a dar a las reductoras es para divertirte, o sea, para que tu coche responda mejor en esas zonas de montaña que dices. Efectivamente, en la zona más llana no tienen mucho sentido en estas circunstancias.

La caja de cambios aguanta sin problemas los 250 kilómetros de curvas, pero esto te subiría bastante el consumo, y terminarías muy cansado de tanto cambiar marchas.

Así que, en mi opinión, deberías utilizar normalmente las marchas convencionales en todo el trayecto, incluso en la zona montañosa, y poner las reductoras en esos tramos especialmente revirados de esta última zona en los que vas a difrutar de la conducción como un piloto. Cuando empieces a rodar con las reductoras, verás como el coche te parece de carreras, y disfrutarás de lo lindo. La aguja escala el cuentavueltas como un cohete, hay menos caída de revoluciones al cambiar, y te parecerá que tienes más potencia. Fabuloso. En cuanto te canses, basta volver a la relajación de las marchas largas, los bajos consumos y el confort del Impreza. Tu propio cuerpo te pedirá más o menos conducción deportiva, no te preocupes, pero lo que no me cabe duda es que conducir deportivamente 250 km. es mucha tela.

En general, estas circunstancias favorecen el uso de las reductoras:
-Mucha carga
-Pendientes
-Zonas de curvas
-Conducción deportiva
-Búsqueda de diversión

Y estas, las desaconsejan:
-Poca carga
-Bajadas
-Zonas rectas
-Conducción relajada
-Busqueda de ahorro de combustible

Un saludo,
Rafa

Si bien usas la baja cuando necesitas fuerza, lo que me gustaría saber es si puedes usarla por un tiempo largo.

Me explico: La próxima semana voy a viajar 500 kilómetros en carretera asfaltada repartidos en 250 planos (al nivel del mar) y 250 en sierra con buenas subidas y bajadas.

a. Para la sierra: ¿Puedo o debo usar la baja para recorrer los 250 kilómetros?.
b. Habrá alguna diferencia en velocidad si recorro los 250 kilñometros de la sierra solo en alta dado que la carretera es buena y asfaltada.
b. Habrá diferencia en cuanto al consumo de combustible?

Saludos y gracias por tu atención

En carretera virada, en un puerto de montaña, un coche normal no pasa de cuarta cuando exprimimos su motor, y muchos incluso de tercera. Así que de marcha a marcha hay un espacio muy grande, en el que la aguja sube por el cuentavueltas esperando encontrar la zona de más potencia. Si tenemos reductoras y jugamos con 5 marchas cortas en vez de solo 3 de las 5 largas (2 son inútiles), es más fácil llevar el motor a la zona de máximo aprovechamiento.

En carretera recta, el beneficio lo encontramos a plena carga y subiendo. En tal momento, ocurre lo mismo: necesitamos potencia para subir ligeros (no para conducir deportivamente), y por ello las reductoras ayudan de lo lindo.

En campo a través, las reductoras nos sacan fácilmente de atolladeros, pues con un pisotón al pedal la potencia llega rápidamente. Si rodamos con marchas largas, podemos quedarnos parados más fácilmente en lugares de los que sin inercia es difícil salir.

Las reductoras son especialmente recomendables cuando el motor tiene pocos bajos, es decir, poca fuerza a bajas revoluciones.

Como pegas, hacen que el consumo suba, nos llevan la mano a la palanca de cambios cada dos por tres y menguan la velocidad máxima del vehículo.

Espero haberte ayudado.
Un saludo,
Rafa