Una vez más, una de esas noticias que no hacen más que confirmar lo que ya sabíamos pero que no por ello hacen menos ilusión: el Instituto del Seguro por la Seguridad en la Carretera de Estados Unidos, que realiza pruebas de choque y otorga a los mejores vehículos la etiqueta “top safety pick” (“opción muy segura”), ha probado todos los Subaru que se lanzarán en 2012 y todos han obtenido el galardón.

¿Cómo de importante es esto? Bastante, sobre todo teniendo en cuenta que Subaru ha sido el único fabricante que ha logrado que todos sus modelos de 2012 obtengan la medalla del instituto. Cinco reconocimientos en total, repartido por las distintas categorías en las que divide el Instituto a todos los vehículos.

Así, en la categoría de coches pequeños se coloca el nuevo Subaru Impreza, en la de tamaño medio y precio moderado (sic), entran el Legacy y el Outback, en la categoría de SUVs pequeños se cuela el Subaru Forester y, por último, en la categoría de SUVs de tamaño medio entra el Subaru Tribeca. Tienes dónde escoger, ¿no crees?

El Instituto sigue un proceso bastante meticuloso para otorgar sus medallas: realiza choques frontales y mide las intrusiones en el espacio en el que van los pasajeros y conductor. Además, utiliza un maniquí en el asiento del conductor para evaluar las heridas y analiza la grabación a cámara lenta para ver si los sistemas de retención y el airbag funcionan bien.

Buenas noticias para acabar el año, ¿no? Y si estabas pensando en cambiar de Subaru (o comprar tu primer Subaru) en 2012 y tenías todavía alguna duda, ¡esto debería acabar de decidirte!

Vía | IIHS

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Ahora que poco a poco vamos estando todos más convencidos de que en un futuro los coches eléctricos (e híbridos) tendrán, junto con los de biocombustible, un papel fundamental en la conservación del medio ambiente; y que sabemos que el paso al eléctrico no significará necesariamente un paso atrás, queda una duda que mantiene todavía a muchos alejados de los eléctricos: ¿cuánto duran sus baterías? Y, sobre todo, ¿irán empeorando como le pasa a las de los móviles o portátiles?

Por supuesto, debemos tener en cuenta que las baterías no son eternas y que su autonomía suele ir descendiendo con el paso del tiempo, pero eso no debería suponer un problema: igual que cambiamos los neumáticos, tendremos que hacerlo en algún momento con la batería. Eso sí, lo que tarde en ir perdiendo autonomía depende también un poco de cómo la usemos. Aquí van unos consejos para alargar al máximo su vida útil:

• Evita si puedes la carga completa y, si tu coche es un eléctrico puro, la descarga completa tampoco es aconsejable.
• Calcula la carga del vehículo: lo ideal es que esté en su punto más elevado una hora antes de salir.
• ¿Hace calor? Aparca a la sombra: evitarás que el sistema de refrigeración tenga que trabajar.
• Si vas a estar aparcado en condiciones climatológicas extremas, enchufa el vehículo.
• Hay una excepción en la que la carga al completo sí es recomendable: después de un tiempo sin usar el coche.
• Evita las recargas rápidas continuas: reducirán un 1% al año la vida de la batería.

Vamos, se trata simplemente de cuidar tu vehículo en general. Las baterías son como todo: cuanto más las cuides, más (y mejor) durarán.

Vía | Motorpasión Futuro

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Pero, ¿qué pasa si vamos tranquilamente conduciendo y, por el motivo que sea y sin venir a cuento, revienta un neumático? Antes de aclarar los consejos más efectivos a la hora de enfrentarse a un reventón, diremos que no es habitual que el reventón signifique una explosión, como seguro que muchos recordáis de carreras de Fórmula 1, o incluso de motos. Un reventón significa que en pocos segundos pasamos de un neumático con presión a un neumático deshinchado, y la mayor parte de las veces no es inmediato.

Consejos básicos a seguir cuando sufrimos un reventón

Un reventón lo detectamos fácilmente porque lo más probable es que oigamos el sonido que produce e inmediatamente empecemos a notar extraños en la dirección, percibiremos que el coche tira en determinada dirección. Dependerá un poco de qué neumático y dónde está, y también si el vehículo es tracción trasera, delantera o total. De todas maneras estos consejos son básicos, sobre todo esperando que nunca te ocurra y que si lo hace, que sea a bajas velocidades.

Lo primero y clave es no ponerse nerviosos. Como conductores debemos reaccionar asimilando la información y rápidamente observando el entorno mientras sujetamos con firmeza pero sin rigidez la dirección del coche. En ninguna situación de peligro o imprevisto hay que actuar con brusquedad, nunca, siempre suavemente pensando que el coche necesita ser tratado con cariño.

Además de mantener la calma y la dirección, suavemente dejaremos de acelerar, simplemente intentaremos perder velocidad sin que el coche varíe brúscamente el centro de gravedad o el reparto de masas. Recuerda que tienes tres neumáticos útiles ahora. Un frenazo brusco “amorra” el coche, y si el reventón es delante podemos tener problemas.

Se puede apoyar la reducción con el freno, pero siempre que sea suave, como acabamos de comentar. Lo ideal es tratar de salir de la vía, por ejemplo al arcén derecho de la autovía, pero lo más importante es no poner en peligro a los demás, ni a nosotros. El mejor caso es que nos pille en el carril derecho ya, y tanto mejor si es a baja velocidad.

Nunca se puede prevenir cuándo un reventón por un defecto de montaje o defecto de fábrica puede producirse. Pero sí se pueden prevenir el 99,99% de los reventones con la revisión periódica de los neumáticos en los talleres oficiales. Es algo que si nos pasa, nos puede salir más caro que esas pequeñas revisiones periódicas.

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Un deportivo clásico con tracción trasera, motor boxer de 2.0 litros y 200 CV, cambio de marchas manual o automático, centro de gravedad muy bajo, diseño moderno, poco consumo… ¿quién no querría hacerse con el nuevo Subaru BRZ, a la venta en Japón desde el pasado 28 de marzo? A juzgar por la demanda que está teniendo el vehículo, nadie quiere quedarse sin él: la lista de espera en el país nipón ya llega hasta 2013.

¿Qué significa esto para nosotros en España? De momento, nada. En la fábrica de Gunma de Fuji Heavy Industries, donde se han sorprendido con una demanda cuatro veces mayor a lo esperado, han realizado ese cálculo de espera en Japón teniendo en cuenta ya las partidas asignadas para mercados extranjeros. Es decir, el Subaru BRZ llegará a España en el momento previsto (a finales de año, probablemente) y, si eres previsor y no esperas hasta el último momento para hacerte con él, podrás tenerlo sin lista de espera.

De momento Fuji Heavy Industries está también tomando medidas para paliar un poco esa lista de espera con la que se están encontrando los clientes japoneses, y han ordenado un aumento de la producción hasta las 100.000 unidades anuales.

Tener que esperar varios meses para poder por fin conducir un coche como el Subaru BRZ es sin duda un fastidio, pero que sea por culpa de una demanda demasiado alta no deja de ser una demostración más de que nos hayamos ante algo innovador, atractivo y único en el mercado. ¡Seguro que tú también estás deseando que el BRZ salga a la venta en España para hacerte con él! Además, seguro que cuando te sientes al volante del coche, sabrás que la espera ha valido la pena.

Vía | Autoblog

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El Subaru BRZ fue puesto en producción junto a su “hermano” el Toyota GT 86. El trabajo conjunto entre Toyota y Subaru ha dado como resultado dos espectaculares deportivos que, como vimos en el caso del Subaru BRZ, tienen en sus genes todo el poder de los deportivos, conjuntamente con el rendimiento del motor Boxer y una serie de características que les permiten destacar.

Con motivo del lanzamiento a producción del Subaru BRZ, como decimos, en conjunto con el Toyota GT 86, se celebró un acto conmemorativo en la fábrica de Subaru de Gunma, con el presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda. El acto consistió en la presentación de ambos modelos ante un nutrido número de invitados que, en medio de una gran ovación, pudieron atender en primicia a las explicaciones de los responsables de la planta.

La planta de Gunma de Subaru estaba dedicada a la fabricación de minicoches, pero para la producción del Subaru BRZ y el Toyota GT 86, fue remodelada y actualizada para contar con el equipo más moderno y las instalaciones más apropiadas.

Vía | Japanese Sport Cars

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Es lo último en tecnología de radares de tráfico, el Multaradar C que bien podría llamarse el Multiradar o el radar Multicarril. Es capaz de controlar simultáneamente hasta 9 carriles (si, habéis leido bien, n-u-e-v-e). En España no se puede homologar de momento para tanto carril, pero no pasa nada: hasta seis carriles sí que está homologado y nuestra pequeña maravilla puede con tres carriles para cada sentido.

Esto quiere decir que la artimaña de quedar “tapado” por otro coche mientras cometemos una infracción, o que nuestra falta quede impune porque el radar retrataba a otro infractor forma parte del pasado. Ya no ocurrirá más. El dispositivo funciona como si fuesen 6 radares de un solo carril, registrando cada vehículo, velocidad y sentido y comparando esos datos con los límites de la zona.

Probablemente haya quien se queje de esto, pero lo cierto es que no puedo menos que alegrarme. Es como, se suele decir, pan para todos. No se si os habrá pasado, pero en carretera puedes ver como a pesar de intentar estar siempre atento y dentro de los límites, hay conductores que se saltan las normas a la torera, y que además pueden quedar impunes. No es justo, pero ya llega el Multiradar C para remediar este desequilibrio.

Mucho ojo también, porque muchos de los recursos presentados podrán ser desestimados con mucha más agilidad. Hay una forma de librarse de las garras de este nuevo amigo de la carretera, y es la de no correr. ¿Fácil?

Vía | Motorpasion >> AutoBild

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Oficialmente, en Japón el Subaru BRZ está siendo un éxito total en cuanto a aceptación y ventas, porque se han multiplicado por cuatro las perspectivas más halagüeñas. Este espectacular deportivo que exprime el motor boxer de cuatro cilindros para sacar 200 CV al eje trasero es, además de un coche de gran manejo en pista (y carretera), palabras de quienes lo han probado, un buen candidato a protagonizar grandes cifras de ventas. Tenemos datos sobre las ventas del Subaru BRZ en Japón durante los dos primeros meses de su comercialización, y no podemos dejar de compartirlas con vosotros.

Como aperitivo antes de las cifras os ofrecimos al principio del artículo un vídeo que, en lo personal, me ha encantado. Me gustan este tipo de imágenes dinámicas a cámara muy lenta, apreciando cada línea perfilada del Subaru BRZ y dándonos más ganas (¡si es posible!) de tener una unidad entre nuestras manos. Ahora, vamos con las cifras:

• El 78.4% de las unidades vendidas se corresponden con el acabado más alto y completo, un 18,5% de las ventas se las lleva el acabado standard y un 3,1% es para el modelo básico pensado para la personalización
• Un 66.3% de las unidades fueron con cambio manual de 6 velocidades, mientras que el 33.7% montan caja automática
• Colores: el 33.9% optan por el WR Blue Mica, un 24.4% para el Satin white pearl y un 16.5% para el Crystal black silica. Los demás colores muestran unos porcentajes menores.
• Rango de edades de los conductores: Menores de 29 años un 27.5%; entre 30-39 años, un 27.9%; de 40-49 años un 23.3%; entre 50-59 años un 13.8%; más de 60 años un 7.5%

Pero, ¿qué dicen esos afortunados poseedores del nuevo Subaru BRZ? Veámoslo:

Los feedback positivos de los clientes son: un coche deportivo divertido para pilotar, estable, manejo fiable gracias al ultra-bajo centro de gravedad, una conducción excelente que permite a los conductores mejorar aspectos de sus habilidades de conducción. También se posiciona como un coche deportivo divertido con el que cualquier conductor puede disfrutar conduciendo con tranquilidad

Sin duda las perspectivas son muy interesantes. El Subaru BRZ cuenta con el beneplácito de los entusiastas y también de los clientes que ya han hecho su adquisición. Nos faltaba el último dato revelador: de las 900 unidades previstas para la venta en los dos primeros meses se han vendido más de 3.500. ¿Son o no son datos para estar contentos?

Vía | FT86Club

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Por fin ha llegado el momento. Después de mucha espera mañana podremos conocer de primera mano el nuevo Subaru BRZ en la madrileña localidad de Majadahonda.

Combinado con la plataforma de tracción trasera, el nuevo Subaru BRZ tiene uno de los centros de gravedad más bajos en el mercado, ofreciendo un rendimiento en la conducción sobresaliente, típico de un coche deportivo que podrá ser conducido por todo el mundo.

Basándose en la tercera generación del motor boxer, el Subaru BRZ incorpora un nuevo motor boxer 2.0, diseñado específicamente para ofrecer los rendimientos requeridos en un deportivo. La carrera y el diámetro están configurados en un formato cuadrado de 86 x 86 mm y se combina con la tecnología de inyección directa de Toyota (D-4S).

Todos los interesados que quieran ver en vivo este nuevo modelo de Subaru, sólo tendrán que acercarse mañana 25 de abril al Concesionario Gamboa (Ronda del Carralero, 18, Majadahonda). La exposición tendrá lugar desde las 7 hasta las 8.30 de la tarde, así que ¡no dejéis pasar esta oportunidad!
Esperamos veros allí.

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Se trata de una iniciativa del Ayuntamiento de Barcelona en la que los coches con menores emisiones se beneficiarán de un 20% de descuento en los peajes de entrada a Barcelona. Esta iniciativa pretende mejorar las condiciones del aire de la ciudad y contribuir a un mundo más sostenible. La iniciativa de por sí es buena, pero tenemos frente a nosotros una pequeña polémica porque muchos vehículos se verán comparativamente “discriminados” por esta medida.

Sin duda cualquier contribuyente se pondrá contento cuando los impuestos bajan, las tasas por utilizar recursos públicos se reducen y todo eso, y por ello es posible que muchos conductores de vehículos que no cumplan con los requisitos para optar por ese 20% de descuento se vean desplazados. Me vienen a la memoria los conductores profesionales, los trabajadores que basan su negocio o su actividad en el desplazamiento en coche.

Creo que cuando está en juego el futuro de la movilidad sostenible estas medidas son buenas, pero cuando s hacen de forma unilateral y no son soluciones integrales pueden ser más cuestionables. Es decir, si conseguimos que se generalice el uso del transporte público, si conseguimos que las redes viarias de transporte de esa clase sean omnipresentes, que tengan precios competitivos, que tengan un horario competitivo…. solo entonces podremos desincentivar de forma constructiva los desplazamientos innecesarios.

La medida de Barcelona beneficiará a los propietarios de vehículos eficientes, de poca cilindrada y relativamente modernos. ¿Por que no van a beneficiarse otros tipos de conductores con medidas que les permitan utilizar más racionalmente sus vehículos? Por que da la sensación de que tener un coche legal que pase de los 108 gr/km en el caso del diesel, o los 120 gr/km en el caso de los gasolina están en desventaja? Esperamos vuestras opiniones.

Vía | Circula seguro
Fotos | Lugares do mundo, Saúl Ortega

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No solo tiene el don de pilotar a mucha velocidad, con mucha seguridad y efectividad sobre cualquier superficie y condición, sino que además es simpático y afable. En este vídeo los tres integrantes del Touge Showdown se subirán a bordo del Subaru Impreza WRC de 2003 como copilotos del cuatro veces campeón del mundo. Y entenderemos cómo fue capaz de ganar cuatro veces consecutivas en el Rally de MonteCarlo, sin duda un piloto completo a bordo de una máquina invencible.

Hay que decir que el Subaru Impreza WRC utilizado “tan solo” tiene 300 CV, está algo limitado, pero el par sigue siendo brutal, y lo veremos cuando empiece la aceleración, el modo de cambiar de velocidad sin revolucionarlo “hasta arriba” pero llegando a la velocidad máxima en apenas unos segundos. Además, y siempre refiriéndome a lo que muestran las imágenes, el control sobre una superficie a priori tan desmotivante como una carretera húmeda y resbaladiza, con nieve por todas partes y una sensación muy fría de “posible salida de pista” hacen que se nos pongan los pelos de punta.

Pero no pasa nada, Tommi Makinen sigue manteniendo la garra y el buen hacer, y estoy de acuerdo con los japoneses cuando comentan que es un tipo muy serio. No hay más que ver cómo pasa de ser un hombre abierto, sonriente y simpático a un piloto profesional de rallyes, con máxima concentración y unas manos que, sin duda, son envidiables y envidiadas por todo el mundo.

Vídeo | YouTube

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El ministro compareció ante la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados de la que forman parte personalidades como Tomás Santa Cecilia, director de Seguridad Vial del Real Automóvil Club de España, que pedía la revisión porque la situación es “digna de análisis, pues los límites actuales están desfasados y es necesario actualizarlos”.

Variar los límites de velocidad está bien, pero ¿qué pasa con las carreteras?

En entornos urbanos y especialmente sensibles como las cercanías a colegios o parques, barrios residenciales y demás, es necesario concienciar a los conductores de que el límite de 50 km/h no sirve. Incluso el de 40 km/h es excesivo para las condiciones de ciertas calles y entornos, por eso se pide que se rebaje un poco más (a 20 o 30 km/h) el tope permitido. Creo que es razonable.

En autovías y autopistas, circular a 130 km/h o más es factible si nos atenemos solo a los coches. A su tecnología, sistemas de seguridad, a la estabilidad, a la calidad de los neumáticos y los sistemas de freno,… pero nos encontramos con dos pegas fundamentales en este razonamiento: el estado de algunos tramos de carretera (que seguro que todos hemos recorrido y pensado “menudo estado que tiene esto”), y las aptitudes de los conductores para circular de forma sostenida a velocidades más elevadas.

La primera pega tiene fácil arreglo. Fácil, que no barato. Mejorar el firme y adecuar las medidas de contención ante un accidente es caro, pero posible. Solo nos lo impide el dinero. Adaptar a los conductores para que circulen seguros a más velocidad, o que, simplemente, adapten su velocidad a las condiciones de la vía y el tiempo, es otro cantar.

Que se hable de dar una vuelta a los límites y subirlos en determinada cantidad está bien, pero el riesgo no es la velocidad sino la velocidad inadecuada, y ahí solo los conductores, en cada momento, pueden tener la clave para no sobrepasar los límites de su propia capacidad de reacción

Vía | Terra Motor
Foto | diegosilvagalan

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El proceso de diseño y fabricación del Subaru BRZ es algo que nos quedaba pendiente de descubrir, y qué mejor manera que hacerlo a través de los artífices de un reto que ha dado como resultado un coche espectacular. De las pruebas que pudimos compartir con vosotros, de las declaraciones de quienes lo han probado y de la filosofía del coche os hemos hablado ya otras veces, pero hoy vamos a adentrarnos en cómo fue, en qué se fijaron y sobre qué pusieron mayor empeño a la hora de dar vida al esperado Subaru BRZ.

Como primer plato me quedo con la máxima de Toshio Masuda, el jefe de proyecto: “Siempre pensamos en formas de retarnos a nosotros mismos para conseguir mejorar el estándar Subaru en todo el mundo“. No es un objetivo poco ambicioso, pero como veremos, es loable y es lo que se espera de los mejores. “No hay nada que no podamos conseguir“, ese espíritu es el que ha permitido ofrecer un modelo de las características del BRZ.

El motor Boxer es el centro de todo, el corazón del proyecto: maximizar y potenciar las características particulares del motor Boxer fue el objetivo principal. Tomar ventaja de sus características, como el centro de gravedad bajo, su elasticidad, su fiabilidad… significa diseñar el coche enteramente a su disposición, teniendo siempre presente que el chasis, su configuración y la posición del motor no podrían suponer merma en alguna de las características naturales del motor Boxer.

Fijaos bien en que siempre se han utilizado modelos existentes de Subaru (Legacy blanco recortado por atrás e Impreza negro) como base de los prototipos en cada fase del desarrollo. Esto se ha hecho así para ir probando configuraciones y posicionamiento del motor Boxer hasta dar con la combinación perfecta para seguir el desarrollo de este concepto.

“El centro de gravedad [del Subaru BRZ] está por debajo de tus rodillas“. Ahora que todos nos hemos visto las rodillas para estimar cuánto de bajo está realmente, entendemos qué significa tener un centro de gravedad bajo: beneficia a la estabilidad, beneficia al manejo y beneficia a la tracción. Con esos 200 CV se consigue un coche divertido, ágil, exigente, un deportivo, que es lo que se buscaba.

200 CV a 7.000 rpm, ¿qué te parece?

Uno de los atractivos principales en cuanto a motor es ese régimen alto de funcionamiento, un régimen que parece no acabar nunca pues a 7.000 rpm están presentes (y cómo) los 200 CV que es capaz de entregar el motor Boxer. Esto significa una entrega de potencia suave mientras aumentamos las vueltas, y proporciona una sensación especial, esa sensación de que algo está excediendo nuestras expectativas. En este caso, las expectativas de que por encima de 5.500 o 6.000 rpm la cosa va a ir decreciendo.

Los diseñadores y la gente implicada en el proyecto coinciden en afirmar que “cada persona que lo ha probado se ha bajado con una sonrisa en los labios“. No es para menos, y el vídeo que os hemos ofrecido refleja fielmente qué sienten aquéllos que han trabajado en este gran proyecto.

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A la hora de circular con niebla debemos tener en cuenta una serie de consejos útiles, y sobre todo, debemos saber exactamente cómo activar las diferentes luces antiniebla. Es algo que todos estudiamos en la autoescuela, pero es fácil dejarse llevar o bien confundir los usos de las dos posibles luces antiniebla de nuestro coche. Te explicamos la mejor manera de no liarte con las luces en condiciones de niebla.

Las luces antiniebla son muy fáciles de usar si tenemos muy presente algo totalmente básico (y que te parecerá de una obviedad tan grande cuando lo leas que creerás que te estoy tomando el pelo): en situación de niebla dejamos de tener buena visibilidad hasta el punto de poder disminuir drásticamente la cantidad de carretera que vemos bien por delante nuestra. Y como nosotros, los demás conductores ven mermada esa visibilidad.

Pues bien, ante algo tan obvio es sorprendente la cantidad de conductores que utilizan mal las luces antiniebla, porque tanto si se activan cuando no se debe, como si no se activan, estas luces pueden perjudicar aún más a los demás conductores de la vía. Veamos:

• En condiciones de visibilidad no óptima, encenderemos las luces de corto alcance. Esto es algo básico.
• Si la visibilidad se reduce de forma que con las luces de corto alcance no alcanzamos a ver lo suficientemente bien como para sentirnos seguros, encenderemos las luces antiniebla delanteras (si las tenemos en el coche, que es casi seguro que si)
• En el supuesto de una visibilidad tan extremadamente mala que consideremos que los demás coches no van a vernos cuando se acerquen a nosotros, encenderemos las luces antiniebla traseras.
• Cuando las condiciones de visibilidad dejan de ser extremadamente malas, debemos apagar las antiniebla traseras, ya que si no corremos el riego de deslumbrar, y seguro molestar, a quien nos preceda

Este listado de acciones a realizar en caso de niebla nos parecerá obvio, como dije, pero es curioso la cantidad de conductores que hacen mal uso de este tipo de alumbrado. Es curioso porque además está prohibido encender las luces antiniebla traseras si no se dan las condiciones propicias.

No solo es seguridad a la hora de circular con niebla, sino que también hablamos de civismo y de cumplir las normas de circulación. Es un engorro a la hora de conducir que haya conductores con las luces traseras activadas en condiciones de lluvia suave o neblinas que permiten buena visibilidad a más de 150 metros. Y molesta a la vista, si no fijaos la próxima vez que os adelante alguien con esa luz característica encendida sin razón aparente.

Foto | p200eric

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El Subaru XV es el nuevo Crossover de Subaru, un vehículo de 4,5 metros de longitud, muy polivalente, capaz de atreverse con paseos fuera de carretera pero sin perder el buen comportamiento sobre asfalto del modelo del que deriva, el Subaru Impreza.

Vamos a ver cómo se ha transformado este último para rivalizar con vehículos como los Nissan Qashqai o Volkswagen Tiguan y convertirse en una alternativa perfecta para aquellas personas que buscan un coche que les lleve a la nieve, o al campo, pero que a la vez sea totalmente racional en un uso diario urbano.

Subaru persevera así en un segmento que conoce bien, el de los crossover, que prácticamente inventó en 1997 con el Forester. Ahora que este último ha evolucionado hasta convertirse en un SUV, el XV ocupa su lugar: a medio camino entre los todoterreno y los turismos.

Cambios
Frente al Impreza, el XV presenta nueva parrilla frontal, defensas completamente rediseñadas, más aerodinámicas, y un buen surtido de protecciones que, unido a la mayor altura de la suspensión –22 mm–, le dan el aspecto de todoterreno y le preparan para asaltar zonas no asfaltadas. Eso sí, todos estos cambios son compatibles con un estilo cuidado y urbano desenfadado. A diferencia de la mayor parte de los turismos, y de buena parte de sus rivales SUV, cuenta de serie con tracción total.

Además, la mayor distancia entre ejes y la colocación más avanzada del pilar A –traduciendo: que el parabrisas ha avanzado 20 centímetros frente a los Impreza– permite que el espacio interior sea mayor, y destaca la amplia distancia para las piernas de los pasajeros traseros. En cuanto al maletero, su capacidad es de 380 litros, una buena cifra para su tamaño.

Motores
Tres son los disponibles, dos gasolina y un diésel. Los primeros son el 1.6 de 115 caballos de potencia y el 2.0 de 150, a los que se suma el diésel 2.0, también de 150 CV, que estrenó el Legacy. Todos ellos tienen arquitectura de cilindros opuestos, como Porsche, que ayuda a bajar el centro de gravedad del vehículo. En esta ocasión, hemos escogido este último para la prueba pues es el más esperado por el público.

El 2.0D cuenta con inyección directa y turbo, y podemos resumir sus prestaciones en una velocidad máxima de 198 km/h, un paso de cero a cien en 9,3 segundos, conjugados con un consumo medio de 5,6 litros de combustible cada cien kilómetros. Va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, que como apuntábamos entrega la potencia a las cuatro ruedas de manera permanente.

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De vez en cuando la Dirección General de Tráfico tiene que volver a recordarnos todo eso que ya sabemos pero que muchas veces se nos olvida: las distracciones al volante son muy peligrosas y responsables de muchos accidentes en la carretera (en 2011 fallecieron 606 personas en accidentes provocados por una distracción) y está en nuestra mano evitarlas.

Para ello, han lanzado una nueva campaña con el monologuista Leo Harlem como protagonista en la que se intenta concienciar a los conductores de la importancia de, en la carretera, “estar a lo que hay que estar”. Y es que uno de los mayores peligros de las distracciones al volante es quizá la poca conciencia que existe acerca de su peligro: todos sabemos que causan accidentes, pero todos creemos que nosotros no nos distraemos. ¿Cómo evitarlas? Desde la DGT dan varios consejos:

- Antes de conducir: Dormir bien (y lo suficiente), no beber alcohol, no realizar comidas copiosas y evitar la ingesta de ciertos alimentos.

- Mientras conducimos: no fumar (no está prohibido, pero todos sabemos sus peligros), mantener una temperatura de entre 21 y 22 grados y, siempre que sintamos algo de somnolencia o fatiga, parar, estirar las piernas y descansar un rato.

- ¡Evita el uso del móvil (incluso con manos libres)! Utilízalo solo en caso de emergencia y con el coche parado: tras estar hablando minuto y medio, incluso con manos libres, el conductor no percibe el 40% de las señales y se tarda más en reaccionar.

- Si te gusta conducir con la radio o con un CD, enciéndelo y prográmalo antes de arrancar si es posible. Si no, utiliza siempre los controles del volante y apartes la vista de la carretera mientras lo controlas.

- Lo mismo ocurre con el GPS: ¡prográmalo siempre antes de emprender la marcha o que lo haga tu copiloto!

Se trata de una serie de consejos fáciles de llevar a la práctica que pueden tener como resultado que se eviten muchas muertes. ¡Hay que estar a lo que hay que estar!

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El nuevo Subaru Impreza es un modelo que, tras la renovación de finales del año 2011, sigue fresco y joven como el primer día. Para uso urbano o rutero, en carretera o autovía, para ir de compras o para viajar… sea como sea el uso que le das a tu Subaru Impreza siempre responde.

Con una mayor fiabilidad, mejor manejo y más seguridad en el sistema Subaru Symmetrical AWD, el motor Boxer viene en dos versiones: el 1.6 DOHC (modelos 1.6i y 1.6i-L, que tiene Auto Start Stop para mejor eficiencia de consumo) y el 2.0 DOHC (modelos 2.0i y 2.0i-S, con S de Sport y que incluye llantas de aleación de 17 pulgadas y spoilers laterales). Los materiales en el interior así como los dispositivos de manejo y asientos se han diseñado para facilitar el máximo confort en orden de marcha.

La nueva generación del Subaru Impreza consigue reducir las emisiones de CO₂ y, en un asombroso 27% (motor 2.0 DOHC, 20% para el 1.6), el consumo de carburante. Algo que en los momentos por los que está pasando la economía doméstica (no solo la economía mundial sino la de los hogares) es de recibo destacar.

En Subaria | Subaru Impreza

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Si compartes el amor por tu Subaru con el amor por las bicis de montaña, que sepas que no estás solo: desde el Club Subaru Todocamino un grupo de subaristas se ha decidido a organizar el I Ciclosubaru, una quedada de subaristas aficionados a la bici de montaña para hacer unas cuantas rutas en grupo.

El evento tendrá lugar el fin de semana del 21 y 22 de abril (de 2012, claro) en la zona de Les Garrigues (Lleida), más en concreto en la localidad de Granadella. Las actividades están todavía en plena organización, aunque el plan es realizar una ruta en bici ofreciendo una opción más corta y otra más larga (¡porque no todos estamos en el mismo estado de forma!).

Pero si no eres de los que se ven capaces de hacer una ruta en bici de montaña (por montaña), no te preocupes porque va a haber también una opción alternativa: se está planeando realizar además una ruta en coche a la vez que la de bici para los que prefieran no despegarse de su Subaru en ningún momento.

Suena apetecible, ¿verdad? Si quieres ir debes darte prisa y dejar un comentario en el Foro del Club Subaru Todocamino, ya que se están haciendo ahora las reservas de alojamiento. Si te has quedado sin sitio no te preocupes, seguro que hay también alguna opción alternativa para dormir en la zona. Así que ya sabes, tienes cuatro meses para poner tu bici a punto (y ponerte también a ti a punto si no te ves en forma): ¡a pedalear!

Foto | Mike Petrucci

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Parece que fue ayer cuando os contábamos que ALG había galardonado a Subaru con el Mainstream Brand Residual Value Award, pero en realidad hace ya un año. Y por eso ahora volvemos a decíroslo, porque en la edición de 2012 de los Canadian Residual Value Award, Subaru ha vuelto a salir victorioso en la categoría de marca mainstream (¡por tercer año consecutivo!).

Desde ALG han explicado que Subaru se ganó el galardón gracias a su “fuerte calidad” y al hueco que se va haciendo poco a poco en el mercado canadiense.

Además de esto, ALG reconoció a tres modelos de Subaru con más premios: el Compact Car Award fue de cabeza al Impreza por cuarto año consecutivo gracias a ofrecer AWD y ser eficiente energéticamente. El Subaru Outback también tuvo reconocimiento: fue galardonado con el Midsize Utility Vehicle Award por segundo año consecutivo; mientras que el Subaru WRX/WRX STI se llevó el Sporty Car Award, también por cuarto año consecutivo.

Desde Subaru Canadá no han tardado en expresar lo “emocionados” que están con los premios (¡como para no estarlo!). “Este excelente reconocimiento desde ALG sirve para reforzar los valores detrás de nuestro mensaje de marca global“, aseguró Shiro Ohta, presidente y CEO de Subaru Canadá. ¿Cuál es ese mensaje? El ya conocido por todos “Confidence in Motion” (confianza en movimiento) que, según explicó Ohta, se refiere a “disfrutar de conducir y a la paz mental”.

¿No te apetece ahora de pronto salir a dar una vuelta en tu Subaru? Se lo merece a modo de premio… ¡a disfrutar de la confianza en movimiento!

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La Symmetrical All Wheel Drive de Subaru celebra su 40 cumpleaños en plena forma y con cada vez más representación entre los nuevos modelos Subaru. Desde que empezó a desarrollarse el sistema se ha recorrido un camino apasionante en el que nos hemos encontrado con eficiencia, prestaciones, confort, emoción en las carreras y en los rallyes… en resumen, un recorrido plagado de éxitos y de innovación, tecnología y foco por la seguridad y la eficiencia en todo lo que esté relacionado con los coches.

Para festejar este aniversario nada mejor que un juego, y es el juego que protagonizan los coches en el video que acabáis de ver. Un juego de “atrapa al adversario” que nunca fue tan divertido. El AWD Simétrico hay que reconocer que da mucha ventaja, si no que se lo digan a sus adversarios, cazados sin mayores problemas por nuestro protagonista.

El primer modelo en montar Symmetrical AWD fue el Subaru Leone de 1972, un hito para la marca y el comienzo de una senda que, cuarenta años después, ha conseguido que más del 55% de la producción de Subaru tenga el sistema AWD en su seno. Casi 12.000.000 de vehículos vendidos (cosa que se dice pronto) disfrutan de una de las características más interesantes del Symmetrical AWD: su carácter simétrico dota al conjunto de un centro de gravedad bajo que aporta estabilidad y buen equilibrio.

Todo esto junto al motor Boxer, también signo de distinción de Subaru, hacen que el Symmetrical AWD sea todo un valor añadido para los nuevos modelos de la marca, algo que, salvo honrosas excepciones como el nuevo Subaru BRZ, se puede contar entre las innovaciones más relevantes del pasado siglo y, por lo que vemos, será parte también de lo mejor que nos de el siglo XXI.

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Para empezar, decir que el estudio DRUID, es decir, el estudio que observa “los efectos de conducir bajo los efectos del alcohol y drogas”, es un informe promovido por la comisión europea y en colaboración con la DGT. Y para seguir, decir que ya era necesario encontrar un estudio que ponga de manifiesto el preocupante crecimiento de las sustancias totalmente contraindicadas para ponernos al volante. Evidentemente el alcohol es la que más renombre tiene, pero el cannabis o la cocaína son dos de las sustancias más presentes en los análisis.

El informe se realizó en base a controles al azar, pero al azar en todas sus variables: lugar, fecha y hora. No influía en la elección el ser n lugar de riesgo ni una hora determinada, sino que el azar fue, por así decirlo, intencionadamente verdadero, sin aditivos. Y los resultados son, por tanto, bastante representativos a partir de una muestra de 3.500 conductores.

Y dado lo aleatorio y lo poco tendencioso de la muestra, es sorprendente comprobar cómo se detectó cannabis en el 6,5% de los conductores, mientras que se detectó cannabis junto con otra sustancia en el 7,69% de los casos. Se encontró cocaína además en el 1,6% de los conductores. en el caso de reducir el rango de edad a los 18-24 años, el 15,11 % dio positivo en sustancias, y en el caso de los conductores entre 25-34 años, dieron positivo el 9,35 %.

Las razones aparentes de este repunte en el consumo de drogas pasan por la información. Es decir, la falta de información sobre los efectos de las drogas en la conducción en contraposición a la cantidad de información a través de los medios sobre los riesgos y efectos del alcohol al volante. De hecho, si te fijas en tu vetusto manual de autoescuela (si lo conservas), verás cómo el apartado de drogas es exiguo, y eso si existe. Hace falta más mucha más información para que la sociedad se conciencie sobre estos temas.

Vía | Circula Seguro
Foto | edans

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