Lo primero es pensar que, si no es necesario utilizar el coche, mejor lo dejamos aparcado en nuestro acogedor garaje. Si tiene que “dormir al raso” conviene que al día siguiente nos preparemos bien para quitarle toda la nieve que pueda tener encima, o el hielo sobre el parabrisas, siempre con precaución y sobre todo, sin prisas.

En caso de que sea imprescindible salir en coche y que no podamos utilizar el transporte público o teletrabajar, conviene recordar una serie de precauciones básicas a la hora de conducir en condiciones gélidas. Y conviene recordar la conveniencia de optar por neumáticos de invierno para circular con temperaturas como máximo de 7 grados en el ambiente, ya que las mejoras en adherencia y capacidad de maniobra son realmente notables con respecto a un neumático convencional.

Ten muy presentes los siguientes consejos, si es que vas a salir a la carretera en condiciones complicadas:

1. Ante situaciones de baja visibilidad, utiliza sabiamente el alumbrado de tu coche: cada luz es para una situación particular.
2. Consulta siempre la previsión del tiempo y siempre, siempre, el estado de las carreteras por las que vayas a transitar.
3. Lleva el móvil siempre cargado y asegúrate de que tu familia (al menos) sabe a dónde vas, cuándo y con qué ruta
4. Si te encuentras nieve ten presente que puede haber placas de hielo, sobre todo en los carriles poco transitados. En estas situaciones mantén siempre una conducción suave y prudente, aumentando la distancia de seguridad todo lo que puedas, acelerando y moviendo el volante con mucha suavidad, y ten especial cariño con el pedal de freno
5. El depósito siempre lleno es una garantía de que, en el peor de los casos, podrás mantenerte caliente dentro del coche esperando que llegue la asistencia en carretera.
6. Asegúrate de que sabes colocar las cadenas, porque si te encuentras nieve tendrás que llevarlas en el coche, y seguramente colocarlas.

Lo mejor, como decimos, es evitar salir a la carretera si las condiciones son muy complejas, pero si no tienes otra alternativa, circula siempre con precaución y no dejes añadir a tu lista de cosas que llevar, un buen termo con algo caliente y un poco de comida, por ejemplo barritas de cereales, o galletas. Esto, solo por si tienes que esperar a que venga asistencia en carretera, ‘cosa que esperamos que no te suceda!

En Subaria | Consejos para conducir en invierno
Foto | Endlisnis

Entradas relacionadas

• agosto 26, 2011 -- Consejos de seguridad: revisa las luces (0)
• junio 1, 2011 -- Cinturón de seguridad, consejos de mantenimiento (0)
• mayo 28, 2008 -- Consejos de mantenimiento del Impreza WRX (2)

Todos sabemos que la sillita infantil es un elemento básico en la seguridad de nuestro coche si viajamos con niños, pero un estudio realizado por Línea Directa nos acaba de recordar que tan importante como escoger una sillita adecuada es colocarla bien: según el estudio, de hecho, un uso incorrecto de la sillita cuadriplica el riesgo de muerte infantil en un accidente, además de subir la probabilidad de sufrir lesiones graves a cuatro de cada cinco casos.

Una vez concienciados de su importancia, aprendamos a hacerlo bien, teniendo en cuenta que su colocación dependerá del grupo al que pertenezca la sillita:

• Grupo 0+ Universal (niños de hasta 2 años). Colócala siempre en el sentido contrario a la marcha, y de ser posible en el asiento del copiloto. Eso sí, asegúrate de desconectar el airbag. Sujeta bien al bebé con el arnés de seguridad.
• Grupo I (entre 2 y 5 años). En el sentido de la marcha y, siempre que sea posible, en el asiento trasero central. Hay dos sistemas distintos: ISOFIX, que se basa en tres puntos de anclaje (dos rígidos unidos a la carrocería del coche y un tercer punto anti-rotación); y Universal, con el cinturón de seguridad del coche como anclaje principal (debe colocarse por los pasajes marcados en rojo en la sillita).
• Grupo II/III Universal (entre 6 y 12 años). Aunque son muchos los padres que al llegar a estas edades empiezan a prescindir de la sillita, todavía es necesario que los niños utilicen un alzador que los eleva en el asiento para poder utilizar el cinturón de seguridad adulto de forma segura. Este debe pasarse por las guías rojas que hay debajo de los apoyabrazos.

Lo mejor es que, no obstante, cuando te hagas con la sillita te informes bien en la tienda de cómo debes colocarla, además de leer atentamente las instrucciones que proporciona el fabricante. ¡Que tus niños disfruten del viaje yendo más seguros!

Vía | Autofácil
Foto | Jeff Adair

Entradas relacionadas

• julio 23, 2010 -- Viajar con niños, ¿qué sillita llevar? (1)
• septiembre 27, 2011 -- Aplicaciones para el móvil que te ayudan con el coche (0)
• agosto 23, 2011 -- Revisa tus neumáticos antes de empezar un viaje (2)
• agosto 11, 2011 -- Prohibido usar el cinturón de seguridad… en Estonia (0)
• agosto 4, 2011 -- El miedo a conducir (0)

Los principales defectos de los neumáticos son que no tienen presiones correctas. Es decir, un porcentaje bastante considerable de vehículos circula con las presiones más bajas de lo normal, destacando el 14% de coches que circulan con presiones en niveles peligrosos. Estos niveles peligrosos implican alto riesgo de accidente, de reventón.

En vehículos comerciales aún es peor la cosa: el 31% de estos vehículos llevan las presiones tan bajas que son un peligro para los demás conductores. Por no contar los coches y vehículos comerciales que circulan con los neumáticos gastados excesivamente, o con daños visibles en las gomas. Como sabemos, circular con el dibujo con menos de 1.6 mm de profundidad es ilegal, no solo peligroso. Y es peligroso porque implica desgaste de la capa de goma que da la adherencia sobre la carretera.

Conducir con los neumáticos en mal estado es muy peligroso, y mantenerlos en perfecto estado es extremadamente sencillo. Basta con acudir regularmente a un centro especializado, a nuestro taller de confianza, o también (por qué no), a tener en casa un manómetro de confianza y controlar las presiones. No hace falta que sea a diario, depende de cuánto nos movamos en coche, pero una vez al mes es recomendable por la variabilidad de las temperaturas y demás. Además así prevenimos los llamados pinchazos lentos. Es una cuestión de responsabilidad social y vial, ¿tú cada cuánto controlas tus presiones?

Vía | Circula Seguro
Foto | pop.si.que

Entradas relacionadas

• enero 26, 2012 -- Dicotomía de una multa de tráfico (0)
• enero 19, 2012 -- Los atropellos siguen siendo primera causa de muerte en ciudad (0)
• enero 10, 2012 -- El 44,4% de las condenas judiciales en 2010 son delitos contra la Seguridad Vial (0)
• enero 5, 2012 -- 10 avances en seguridad vial que te dejarán pasmado (0)
• noviembre 16, 2011 -- Alternativas a la sal para tratar las heladas (0)

A mi particularmente me resulta muy curioso: nos da una pista de cómo se comporta en general un conductor al azar que cometa una infracción. Veamos: durante la semana de observación se han controlado 404.761 vehículos, de los cuales han sido sancionados 20.630. Es un 5% del parque (si extrapolamos la muestra al parque de vehículos en España). A partir de este momento, veamos a qué corresponden cada una de las multas.

No sorprenderá a nadie si digo que la mayoría de las multas son por exceso de velocidad. Es que se ve todos los días en carretera: conductores que no solo van a más de 120 km/h, sino que van más rápido que aquéllos que nos adelantan a 130 km/h… Es decir, mucha gente que no termina de entender esos límites genéricos, o simplemente no los cumple porque no quiere.

Como veis en el gráfico, todavía hay mucha diferencia hasta llegar a las denuncias por alcoholemia, incluso por drogas. Lo más preocupante para mí es que un porcentaje bastante alto de los sancionados iban sin cinturón de seguridad. En pleno 2011, ¡todavía no nos creemos que el cinturón de seguridad salva vidas!

• Exceso de velocidad 8548
• No uso del cinturón o sistemas de retención 2491
• Documentación no en regla 1403
• Deficiencias técnicas 1252
• Hablar por teléfono 1188
• Positivo alcohol 883
• Falta documentación 649
• Adelantamientos ilegales 414
• Saltarse stop 335
• Distracciones 195
• Uso de auriculares música 95
• Saltarse ceda 91
• Positivo drogas 12
• Otras denuncias 3082

Me sorprenden, realmente, estos números. No solo porque un 5% de conductores sancionados implica que hay un número muy elevado de conductores con conductas altamente irregulares, sino porque el “desglose” es muy revelador de lo poco que tenemos en mente el peligro de distraerse en la carretera.

Vía | Terra Motor
Gráfico | Elaboración propia
Foto | elbragon

Entradas relacionadas

• enero 27, 2012 -- ¿Cómo tenemos los neumáticos? Un estudio nos avisa de que no muy bien (0)
• enero 19, 2012 -- Los atropellos siguen siendo primera causa de muerte en ciudad (0)
• enero 10, 2012 -- El 44,4% de las condenas judiciales en 2010 son delitos contra la Seguridad Vial (0)
• enero 5, 2012 -- 10 avances en seguridad vial que te dejarán pasmado (0)
• diciembre 7, 2011 -- Las carreteras de 100 podrían pasar a ser de 90 (0)

Si vives en una zona en la que son frecuentes las inundaciones, seguro que muchas veces te has preguntado cómo se podría hacer para evitar que toda esa agua se desperdicie. Una solución posible son los jardines de lluvia o sistemas de biorretención, algo que han empezado a adoptar en la planta de Subaru of America en Nueva Jersey.

¿En qué consisten estos jardines de lluvia? Muy sencillo: se trata de depresiones poco profundas en terrenos llanos, con suelo permeable y vegetación autóctona que recogen el agua de lluvia que llega desde superficies impermeables y evita la saturación de canalones y alcantarillas al permitir simplemente que esta se filtre en la tierra.

Estos jardines de lluvia son bastante habituales ya en construcciones nuevas, pero es todavía extraño encontrar compañías que decidan renovar sus instalaciones para incluirlos. Y eso es lo que han hecho en la planta de Subaru en Nueva Jersey, con dos objetivos principales en mente: por un lado, el claro beneficio que la iniciativa tendrá para los riachuelos y ríos de los alrededores de la planta; y por otro, concienciar a empleados, vecinos de la planta y el público en general acerca de la importancia que tiene una buena gestión del agua de la lluvia.

De hecho, esta labor de concienciación es una de las partes más importantes, ya que se espera dar ejemplo y animar a otras compañías cercanas a instalar también jardines de lluvia en sus instalaciones o incluso a los empleados a instalar uno en su propia casa. Se trata, al fin y al cabo, de embellecer el jardín con una solución que además ayudará al medio ambiente a estar un poco mejor… ¿cómo resistirse?

Vía | MarketWatch
Foto | Roger Soh

Entradas relacionadas

• octubre 27, 2011 -- ¿Apocalipsis zombie? Mejor si tienes un Subaru (0)
• julio 15, 2011 -- Una (dulce) campaña de Subaru (0)
• junio 13, 2011 -- El peor hombre del tiempo del mundo, en una campaña de Subaru América (0)
• marzo 24, 2011 -- Subaru y FHI, con las víctimas de Japón (1)
• diciembre 13, 2010 -- Revisa tus limpiaparabrisas (0)

Para empezar, las carreteras (todas) ya las pagamos entre todos a través de los impuestos de circulación, entre otros. Pero es que después volvemos al tema de que pagan más impuestos quienes más circulan, y quienes más circulan son los profesionales. Hay que recordar que los impuestos sobre el combustible los pagamos también todos, pero los que más circulan, obviamente, aportan mayor cuantía con el paso del tiempo.

Además, el subdirector de la DGT ha emplazado al nuevo gobierno a que piense si la gestión de las carreteras las va a pagar quien más utilice las vías, o bien todos los ciudadanos. El “escudo” para afirmar esto y dejar la pelota en el tejado del Gobierno es que en otros países europeos se han puesto en marcha fórmulas de recaudación adicionales como gravar el acceso al centro urbano, como en Londres, o que los transportistas cobren por utilizar ciertas carreteras.

Si soy sincero, en el tema del transporte pesado veo complicado que haya otra solución diferente a que terminen pagando por uso de las carreteras. Ya se desvía cierto tipo de transporte fuera de los centros urbanos, otros se relegan al horario nocturno, y pronto empezará a haber carreteras restringidas a estos vehículos (bueno, de hecho ya existen) o bien carreteras por las que puedan circular previo pago.

¿Qué otras soluciones hay? Yo siempre comento lo mismo, si todos utilizásemos el coche solo cuando es necesario, no tendríamos problemas ni tendríamos que recurrir a formas alternativas de pago. Si hubiese redes de transporte urbano competentes en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, se conduciría menos el coche particular, y probablemente si tuviésemos más “conciencia vial”, optaríamos más a menudo por el transporte público o unos buenos paseos (siempre que no tengamos que hacer una maratón, claro).

Vía | ABC (con vídeo)
Foto | ReservasDeCoches

Entradas relacionadas

• octubre 11, 2011 -- ¿Pagarías un impuesto extra en combustible para conservar las carreteras? (1)

Parece que hay un repunte en el número de muertes por atropello, y aunque no soy muy amigo de los números en este sentido, creo que lo que falta es una cierta educación al respecto. Léase conciencia en lugar de educación. Las muertes por atropello deberían poder evitarse siendo conscientes de las normas y de nuestra fragilidad. Dejémonos de estadísticas y números, una persona muerta por atropello ya es demasiado.

Pensemos una cosa: ¿cuántas personas se enfadarían con nosotros si les recordásemos las normas y precauciones básicas antes de cruzar la calle? Si habéis pensado que todas habéis acertado. Ahora observad cualquier trozo de calle y contad cuántas personas incumplen es normas y precauciones básicas. Lo peor no es que un adulto cruce la calle por donde no debe, lo peor es que un niño lo vea y lo asimile como algo natural.

Un atropello puede ser perfectamente un accidente, la desgracia es que muchos lo son, sin embargo, por despistes e imprudencias no nos puede pasar. Como conductores tenemos que poner también nuestro granito de arena y cuidar de los peatones, anticipándonos a sus movimientos, conduciendo con prudencia y sin prisas. Teniendo en cuenta que pocas veces necesitamos ir a 50 km/h, algunas más, pero pocas, a 40 km/h, y que la mayor parte del tiempo circulamos a 30 km/h o menos (sobre todo en lugares con resaltos periódicos), podemos hacer mucho para reducir la mortalidad de los peatones.

Vía | Terra Motor

Entradas relacionadas

• enero 27, 2012 -- ¿Cómo tenemos los neumáticos? Un estudio nos avisa de que no muy bien (0)
• enero 26, 2012 -- Dicotomía de una multa de tráfico (0)
• enero 10, 2012 -- El 44,4% de las condenas judiciales en 2010 son delitos contra la Seguridad Vial (0)
• enero 5, 2012 -- 10 avances en seguridad vial que te dejarán pasmado (0)
• noviembre 16, 2011 -- Alternativas a la sal para tratar las heladas (0)

No es la primera vez que en Subaria os hablamos de la fábrica de Subaru Indiana, famosa ya por ser un ejemplo a seguir en materia de eficiencia y respeto al medio ambiente. Se trata, de hecho, de la primera planta de la industria del automóvil que puede decir que ha logrado alcanzar el residuo cero. Sí, cero: recicla el 99,6% de sus residuos y quema el 0,4% restante. ¿Quieres saber cómo?

Para lograr un nivel de eficiencia tan elevado, la planta de Subaru Indiana empezó por poner el énfasis donde debe ser puesto: en las personas. Así, los 3.500 empleados de la fábrica han abrazado la filosofía verde, y la compañía pone mucho esfuerzo en hacer de la salud uno de los estandartes de la planta.

Pero a nivel industrial y de producción, desde Subaru Indiana también se han esforzado para lograr que los residuos sean los mínimos posibles en todos los ámbitos: desde tiempo hasta materiales, lo importante es no desperdiciar nada. Además, se facilita el reciclaje con papeleras y contenedores en todas partes, y se fomenta el espíritu de mejora con un concurso por el que los empleados pueden ganar dinero proponiendo nuevas formas de mejorar la eficiencia de la planta.

Pero no toda la presión recae sobre la fábrica y sus trabajadores: para lograr ese residuo cero es necesario también el compromiso de los proveedores, a los que se pide encarecidamente que envíen solo lo estrictamente necesario, además de emplear materiales reutilizables o reciclables para el embalaje.

Las máquinas de la fábrica fueron también revisadas y renovadas en 2008, sustituyendo así los métodos antiguos de producción por otros más verdes (ultrasonidos, pintura basada en agua, bombillas de bajo consumo, etc.). Teniendo muy presente, además, que en el momento en el que dejen de funcionar sea posible reciclarlos.

Por último, la fábrica de Subaru Indiana no es solo verde por dentro, sino que también se ha comprometido a hacer de su entorno un lugar de lo más ecológico: más de 12 hectáreas con árboles (especies autóctonas) y lagos, además de una fauna cada vez mayor de animales como ciervos, águilas o patos; y la posibilidad de reciclar también los residuos orgánicos para hacer compost.

En Subaru Indiana han demostrado que ser verde es posible en la industria del automóvil: todo un ejemplo a seguir.

Vía | Motor Trend

Entradas relacionadas

• enero 27, 2011 -- Subaru y Toyota colaborarán en un híbrido para 2013 (3)
• octubre 19, 2009 -- Nuevos modelos Subaru en Perú (0)
• noviembre 5, 2008 -- Subaru no genera desechos (0)
• octubre 17, 2008 -- París de gala (0)
• septiembre 30, 2008 -- La ecología marca la pauta de Subaru (2)

¿Eres de los que veían cómo Subaru ofrecía opciones de autogás en otros países y se preguntaba cuándo llegarían a España? Tenemos la respuesta: ya. Subaru España ha decidido poner a la venta en España el Subaru Outback 2,5 Bi-Fuel, dando por primera vez a los subaristas españoles la oportunidad de pasarse a a tecnología autogás.

¿Qué ventajas tiene el autogás (o GLP, Gas Licuado de Petróleo) frente a los carburantes tradicionales? Para empezar, una reducción del 68% de la emisión de partículas de NOx respecto al diesel y emisiones de CO2 un 10% menores que las de las gasolinas. Y no se trata solo de ecología: el litro de autogás es un 56% menor que el del diésel.

Una de las grandes preocupaciones de los usuarios que están pensando en cambiarse al autogás es lo de dónde repostar. Tampoco por esto hay que preocuparse, ya que la red de suministros en España está creciendo a buen ritmo, se acabó 2011 con 120 estaciones y se espera acabar 2012 con 300. Y además, en el improbable caso de sorprendernos un día sin autogás y sin estaciones cerca, al ser el coche de opción bi-fuel, se cambia al otro depósito y listo.

¿Quieres más detalles sobre la comercialización del Subaru Outback 2,5 Bi-Fuel en España? Te damos algunos: la opción autogás para el Outback 2,5 de 167 cv, en todos sus acabados, con la transmisión manual de 6 marchas y la transmisión Lineartronic (CVT), costará 2.555 euros.

Si todavía tienes dudas, en la web de Subaru España se ha creado un apartado especial sobre el BiFuel con toda la información que necesitas sobre por qué hacer el cambio. ¡Ecología y ahorro!

Entradas relacionadas

• marzo 17, 2011 -- Comparando dos Outbacks, ¿quién consume más? (6)
• julio 15, 2010 -- Combustibles alternativos: el autogás (2)
• diciembre 29, 2011 -- Campaña de invierno: ve a un taller y llévate un polo o un paraguas (0)
• septiembre 1, 2011 -- Subaru, vehículo oficial del Festival RIZOMA (0)
• agosto 29, 2011 -- Subaru España patrocina el Madrid Pro Jump 2011 (0)

Los quitamiedos tubulares de la empresa BPC se presentaron en Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras, muestra que se celebró entre los pasados 27 y 30 de septiembre en IFEMA. Sus características principales los convierten en barreras amigables para motoristas y también para conductores de turismos. Su forma tubular, las formas romas en general y su flexibilidad son sus principales ventajas.

Quitando ese importante factor (que no sean estructuras agresivas en caso de impacto), creo que una de las posibilidades más interesantes es la de instalar tecnología de aviso en su interior. Se convertirían en una especie de registro pasivo de accidentes en cada punto de la red viaria, contribuyendo así a mejorar los mapas de siniestralidad, detección de puntos negros y muchas aplicaciones más.

Todas esas características nos dejan buen sabor de boca, pero nos falta todavía un dato: cuánto cuesta por kilómetro, y cuánto cuesta la sustitución de los actuales quitamiedos por estos nuevos. Por no añadir la pregunta de si es posible que ambas tecnologías convivan, es decir, intercalar poco a poco estos guardarraíles con los tradicionales. ¡Es de suponer que pronto lo sabremos! De momento nos quedamos con que parece una muy buena idea.

Entradas relacionadas

• enero 5, 2012 -- 10 avances en seguridad vial que te dejarán pasmado (0)
• noviembre 22, 2011 -- Torio: ¿el fin de las gasolineras? (0)
• noviembre 16, 2011 -- Alternativas a la sal para tratar las heladas (0)
• agosto 18, 2011 -- Volantes con pantalla táctil… ¿el futuro? (0)
• junio 15, 2011 -- El colmo del motor alternativo: alimentado por anillas de refresco (1)

Admítelo: aunque conducir fuera de España siempre nos estresa un poco por eso de no conocer las costumbres locales o encontrarnos de pronto con señales raras, una cierta tranquilidad rodea también todos nuestros actos al saber que si nos ponen una multa, esta no llegará nunca a casa. Pues bien, esta impunidad con vehículos extranjeros está a punto de acabarse, por lo menos dentro de la Unión Europea.

Según se ha aprobado en el Parlamento Europeo, los estados miembro tienen dos años para trasponer a su legislación local la nueva normativa comunitaria que regula precisamente eso: que los conductores puedan ser sancionados fuera de su país.

¿Cuánto tendremos que pagar si cometemos una infracción? Dependerá del país en el que ocurra, ya que se sancionará conforme a lo establecido en la normativa local. Y si estás empezando a inquietarte porque no tienes por qué conocer las normas de circulación de cada país por el que vayas, no te preocupes: esta nueva normativa europea afecta tan solo a las infracciones que son perseguibles a nivel europeo, es decir, a lo que es ilegal en todas partes.

Los ejemplos son bastante claros: si conduces con exceso de velocidad, habiendo ingerido alcohol, si vas sin cinturón de seguridad (aunque seas pasajero), te saltas un semáforo en rojo, conduces tras haber ingerido drogas, vas en moto sin casco, hablas por teléfono al volante, o vas por un carril prohibido, entre otras cosas, la multa te llegará a casa y tendrás que pagarla. Y no te valdrá la excusa de “no sabía que eso era ilegal”.

Así que a partir de ahora toca portarse bien también en el extranjero. Aunque las sanciones multan infracciones tan lógicas que seguro que en realidad ni siquiera tenemos que cambiar tantas costumbres… se trata, simplemente, de conducir bien y de forma segura.

Vía | Circula Seguro
Foto | Horia Varlan

Entradas relacionadas

• abril 26, 2011 -- Menos multas con el límite a 110km/h (1)
• abril 14, 2011 -- Multas a partir de 116 km/h de radar, y no te librarás de las multas fuera de España (0)
• mayo 12, 2011 -- Neumáticos importados que incumplen la normativa de la UE (0)
• marzo 21, 2011 -- ¿Cómo queda el sistema de multas con la nueva norma? (0)
• febrero 14, 2011 -- Las luces diurnas, obligatorias en la UE para vehículos nuevos (0)

No es más por la cantidad de delitos contra la seguridad vial que se condenan (imaginad los que se cometen) sino porque de los delitos condenados me temo que no podremos pescar “reconvertidos”. Es decir que a mi lo que me preocupa más es que de los condenados y que hayan cumplido las condenas salgan casos de reeducación total, que quien haya cometido un delito contra la seguridad vial sea capaz no solo de no volver a cometerlo, sino de enseñar a otros.

¿De qué sirve castigar si no hay posibilidad de reconversión? Casi es más perjudicial, diría, consume más recursos de la sociedad y no evita que cambien los comportamiento antisociales y que van en contra de los demás conductores y pasajeros de cualquier vehículo de la vía.

Aquí tenéis las estadísticas en materia de delitos, de donde podemos sacar conclusiones del tipo de individuos que cometen infracciones de tráfico muy graves:

• Nueve de cada 10 condenados fueron varones. El 72,1% eran españoles.
• El 83,3% de los condenados en 2010 lo fueron por un sólo delito.
• Los delitos contra la seguridad vial supusieron el 44,4% del total de delitos inscritos. Las penas más frecuentes fueron las de multa y prisión.

¿Cuál creéis que sería la solución al problema?

Vía | INE
Foto | Pablo Herrero

Entradas relacionadas

• julio 22, 2011 -- El coste de los accidentes de tráfico (0)
• enero 27, 2012 -- ¿Cómo tenemos los neumáticos? Un estudio nos avisa de que no muy bien (0)
• enero 26, 2012 -- Dicotomía de una multa de tráfico (0)
• enero 19, 2012 -- Los atropellos siguen siendo primera causa de muerte en ciudad (0)
• enero 5, 2012 -- 10 avances en seguridad vial que te dejarán pasmado (0)

Y no, no voy yo a 140 km/h, pero sí lo más pegado al límite que puedo, si las circunstancias lo permiten. Y los coches que me adelantan parecen ir entre 20 y 30 km/h más rápido que yo, incluso más, por el tiempo que tardan en terminar la maniobra algunos. No seré yo el que diga que las cifras de “cazados” sean falsas, ni mucho menos, pero entonces pienso que, si ahora la cifra es extremadamente baja y yo veo habitualmente gente que supera con creces la velocidad máxima, ¿cómo sería antes? Me cuesta creer que el motivo de las mejores cifras en temas de siniestralidad o uso del cinturón de seguridad se deban solo al permiso por puntos.

Para empezar, creo que es más debido a la reciente “farsa” (que me perdonen quienes crean que fue una acción genuina de apoyo al ahorro) de la limitación de la velocidad máxima a los 110 km/h durante unos meses, y a cómo arreciaron los controles. O a cómo “suponíamos” que iban a apretarnos las tuercas. Ese efecto psicológico que creo que muchos nos sacamos de la manga, el pensar que por bajar la velocidad se iban a incrementar los controles con mano de hierro, probablemente ha tenido mucho que ver en la actual falta de interés por correr más allá de los 120 km/h. Ahora 120 km/h nos parecen comparativamente mejores que 110.

Mi pregunta, lanzada al aire es, ¿somos más prudentes ahora porque hemos aprendido cosas, o somos más prudentes porque sabemos que nos pueden multar con mayor probabilidad? Aquí lo dejo para el debate…

Foto | viernest

Entradas relacionadas

• diciembre 21, 2011 -- Cómo renovar tu permiso de conducir (0)
• diciembre 7, 2011 -- Las carreteras de 100 podrían pasar a ser de 90 (0)
• octubre 19, 2011 -- Cinco años de carnet por puntos: llega la hora de la valoración (0)
• agosto 19, 2011 -- ¿Cuánto cuesta el carnet de conducir en España? (0)
• junio 7, 2011 -- Los 110 km/h surten efecto: el consumo de combustible bajó un 8% (0)

En el futuro, muchos de los sistemas que hoy vemos como utópicos nos salvarán la vida porque serán objetos cotidianos y sistemas que se empezaron a presentar hoy, en ferias como Trafic. A continuación puedes ver 10 avances en seguridad vial que en el futuro podrían salvarte la vida.

1. Sistema que previene contra conductores kamikaze: sin duda un elemento muy útil por lo desprevenido que te puede coger un kamikaze que invada tu carril. Y por qué no, no todo son kamikazes, sino que hay también despistes. Este sistema consiste en un radar posicionado en la carretera que detecta coches en sentido contrario a 200 metros. Si detecta alguno, avisará mediante señales luminosas de advertencia, y además avisa a las auoridades.
2. El radar que identifica el carril por el que circula el vehículo infractor: adiós a las multas anuladas porque en la foto del radar salen dos coches. Este sistema es capaz de reconocer el carril por el que circula un vehículo infractor, ¿cómo te has quedado?
3. Un dispositivo de vigilancia de parking por reconocimiento facial: si tú metes el coche en el parking, solo podrás retirarlo tú, nadie más. Un sistema de reconocimiento facial se encarga de asegurar que solo quien haya metido el coche pueda retirarlo, evitando así muchos robos
4. Un quitamiedos amigable con los motoristas: una demanda perenne de los motoristas es que se cambien los guardarraíles por estructuras que no corten, sino que contengan. Lo mejor es que no necesita sustitución de los guardarraíles, se pueden acomodar sobre ellos
5. Atenuador de impactos capaz de detener un coche a 110 km/h: avance claro en sistemas de seguridad en la carretera, una estructura capaz de absorber impactos de hasta 110 km/h
6. Semáforo especial para mayores o discapacitados: los semáforos inteligentes detectan si una persona mayor tiene dificultades para terminar de cruzar la calle y retrasa el cambio de luces, dando más tiempo así a cruzar completamente de forma segura
7. Plaza para minusválidos que previene los malos usos de la misma: resumiendo, si aparcas en una plaza para minusválidos sin la correspondiente tarjeta de identificación, el sistema avisará inmediatamente a las autoridades. Recomendable para los pillines ciudadanos
8. Una electronlinera que recarga los vehículos en menos de media hora: así como suena. Gracias a un sistema de alta potencia las recargas oscilan entre los 15 minutos para alcanzar el 80% de la carga, y los 30 minutos para la recarga completa de las baterías
9. Sistemas multifunción para policias y cuerpos de asistencia y protección civil: son aparatos específicos para los cuerpos de seguridad y protección, aparatos que permiten localizar en todo momento su situación, comprobar situaciones anómalas y ayudarlos a desempeñar su trabajo con eficiencia

Como ves, son sistemas que nos ayudarán en el futuro, más cercano que lejano. ¿Qué opinas? ¿Qué dispositivo te gustaría ver en las carreteras, aunque no esté enumerado aquí?

Vía | Autofácil
Foto | Freebird_71

Entradas relacionadas

• enero 27, 2012 -- ¿Cómo tenemos los neumáticos? Un estudio nos avisa de que no muy bien (0)
• enero 26, 2012 -- Dicotomía de una multa de tráfico (0)
• enero 19, 2012 -- Los atropellos siguen siendo primera causa de muerte en ciudad (0)
• enero 13, 2012 -- Quitamiedos tubulares para jubilar a los metálicos de toda la vida (0)
• enero 10, 2012 -- El 44,4% de las condenas judiciales en 2010 son delitos contra la Seguridad Vial (0)

El Dakar 2012 lleva ya unos días deleitando a todos los amantes de las carreras de coches, y la verdad es que Subaru no lo está haciendo nada mal. Partimos con dos pilotos, el boliviano Gustavo de Rada y el argentino Francisco José García, ambos con un Forester. Y aunque De Rada no pasó de la primera etapa, Francisco José García está logrando unas posiciones muy buenas, subiendo poco a poco en la general.

El piloto argentino tiene como referencia la actuación de Lucio Álvarez el año pasado, que terminó en el puesto 15 en la general. ¿Logrará quedar igual o mejor? ¡Esperemos que sí!

¿Por dónde está teniendo que conducir Francisco José García su Forester en esta edición del rally de los rallies? Le toca atravesar América del Sur, del Atlántico al Pacífico, cruzando Argentina, Chile y Perú. Es decir, mucha arena y muchas dunas, algunas de ellas (como las del desierto de Atacama) de unas dimensiones realmente impresionantes.

¡Y todavía nos queda bastante Dakar 2012 por delante! ¿Cómo acabará la carrera nuestro piloto? Desde aquí le deseamos toda la suerte del mundo.

Entradas relacionadas

• agosto 9, 2010 -- Bulacia quiere participar en el Dakar con un Subaru (0)
• julio 1, 2011 -- Campaña de descuentos en los modelos Outback y Forester con navegador (0)
• mayo 19, 2011 -- Subaru extremo, ¡viva la nieve! (0)
• abril 25, 2011 -- Subaru Forester MY11 Gasolina, menor consumo y emisiones (0)
• febrero 28, 2011 -- Los Sumotori más sexys (1)

Buscar gasolineras, hacer de caja negra, ser el copiloto ideal… son muchas cosas las que os traemos y que,a demás, son bien sencillas de usar. Además las traemos para Android o para iPhone, eso ya dependerá de vuestra plataforma.

Encontrar los radares públicos

Veamos, significa más que nada que la aplicación o que hace es conocer la localización de los radares que publica la DGT y avisarnos cuando llegamos a ellos, de forma que si por despiste vamos más rápidos, que podamos corregir la velocidad sin problemas. Hay dos aplicaciones: RadarDroid (Android) y Wikango (Android, iPhone).

Encontrar la gasolinera más barata

Gasolineras España, esa es la aplicación que tengo instalado en mi Android, y con ella puedo saber qué gasolineras hay cerca de mi ubicación y a qué precio tienen el carburante. Muy útil para saber que además de la gasolinera que divisas desde la carretera, puede que haya una más barata un par de kilómetros fuera de la autovía. Que compense o no el extra de distancia ¡ya depende de cada uno! El equivalente iPhone es Fuel Prices.

Rotice (iPhone)

Una aplicación muy interesante que solo hemos encontrado para iPhone, lamentablemente, pero que creo que es muy interesante en viajes de negocios. Se llama Rotice y la mecánica es simple: detallamos una ruta, consistente en el itinerario tal y como hacemos normalmente, pero la asociamos a un contacto de nuestra agenda. Podemos entonces programar la aplicación para que realice una llamada cuando estemos a X metros o kilómetros de distancia del destino, para avisar de que estamos cerca (o bien que estamos cerca pero hay un atasco o llegamos tarde).

Realizar acciones mediante comandos de voz

Sería muy interesante si no fuese porque realmente solo va a reconocer el inglés. Pero la idea es buena, Voice Action es una aplicación para Android que nos permite dar instrucciones y enviar SMS, por ejemplo, sin más que “hablar al teléfono”. Cuando esté en español sin duda lo usaré.

Ten tu propia caja negra en el coche

Así funciona esta aplicación. iCar Black Box es una aplicación que nos permite tener una especia de caja negra que registre cualquier cosa que suceda en el coche. Si por ejemplo deceleramos bruscamente la aplicación comenzará a grabar imágenes (útiles en caso de accidente, y más si no es culpa nuestra). incluso si la cosa es grave llamará a las autoridades.

Espero que os hayan sido útiles estas cinco aplicaciones para android o iPhone y que pueden ser muy útiles en el coche, ¿te has quedado con ganas de saber más?

Entradas relacionadas

• diciembre 22, 2011 -- SignalGuru: para encontrarte solo semáforos en verde (0)
• octubre 17, 2011 -- ¿Dónde hay una gasolinera? El teléfono te lo dice (0)
• septiembre 27, 2011 -- Aplicaciones para el móvil que te ayudan con el coche (0)
• agosto 10, 2011 -- Dos nuevas aplicaciones para recibir el estado de las carreteras en el móvil (0)

Es cierto que muchas veces evitamos pisar los talleres hasta que no sea estrictamente necesario, pero también es cierto que una revisión de vez en cuando no viene mal. Si en la revisión te dan esas malas noticias de que deberías cambiar alguna pieza, y el recambio te sale en más de 100 euros, seguro que no te hace mucha gracia. Este invierno, no obstante, te llevarás un regalito para paliar el disgusto: un polo de manga larga o un paraguas de Subaru.

Pero no te vale cualquier taller: tendrás que acudir a los servicios oficiales de Subaru España que se hayan adscrito a la promoción, así que no olvides repasar la lista completa (y ya de paso, las condiciones legales) en www.subaru.es, donde se ha creado un apartado especial para explicar la campaña con más detalle.

Los requisitos son simplemente acudir a uno de los talleres adscritos y realizar una operación de taller con un importe de más de 100 euros en piezas de recambio (los neumáticos no cuentan). Si crees que tu Subaru va a cumplir los requisitos, no esperes mucho: la campaña está vigente tan solo hasta el 29 de febrero de 2012. Y además, si hay que cambiar algo, ¡mejor hacerlo antes de que el problema sea mayor!

Entradas relacionadas

• agosto 1, 2011 -- 1.000 euros de descuento en el Impreza en agosto, ¡aprovecha! (0)
• enero 16, 2012 -- El Subaru Outback 2,5 Bi-Fuel llega a España (0)
• septiembre 1, 2011 -- Subaru, vehículo oficial del Festival RIZOMA (0)
• agosto 29, 2011 -- Subaru España patrocina el Madrid Pro Jump 2011 (0)
• agosto 3, 2011 -- Talleres oficiales: ¿qué ventajas ofrecen? (13)

El objetivo era doble: por un lado, Subaru España quería acabar el año con una buena noticia, colaborando con una ONG a través de la cesión de un Subaru Trezia. Por otro lado, al haber tantas ONGs (¡todas merecerían un Trezia!), se pensó que la mejor forma de escoger una era involucrar a los fans de Subaru en Facebook en esa elección.

Así, de las votaciones en Facebook salieron cinco ONGs finalistas, y la palabra final la tuvieron dos periodistas: Fernando Bobeda y Óscar Díaz, ambos periodistas de Motor Press Ibérica, que habían ganado el concurso de consumos con el Trezia con las espectaculares cifras de 3,3 litros/100 km.

Desde ahora la Asociación contará con un Subaru Trezia, nuestro pequeño granito de arena. ¡Gracias a todos por participar en la votación!

Entradas relacionadas

• octubre 3, 2011 -- Subaru España cede un Trezia a una ONG… ¡elige a cuál! (0)
• octubre 7, 2011 -- Trezia, el concentrado de Subaru (1)
• junio 2, 2011 -- El nuevo Subaru Trezia llega a España (0)
• marzo 30, 2011 -- Descubre el Subaru Trezia expuesto en el Salón de Ginebra (0)
• marzo 22, 2011 -- Subaru en el Salón de Ginebra 2011 (0)

A veces al conducir tenemos la sensación de que todos los semáforos se han puesto de acuerdo para ponerse en rojo justo cuando vamos a pasar nosotros. Se debe, claro, a una combinación de mala sincronía entre semáforos y mala suerte, y suele provocar (o eso nos parece) que haya días en los que solo nos encontramos semáforos en verde y otros en los que tenemos que detenernos en absolutamente todos. ¿La solución? Cómo no, una app para el móvil, SignalGuru.

SignalGuru ha sido desarrollada por ingenieros del MIT, y la idea detrás de todo es bastante sencilla: se trata de un simple cálculo de la velocidad a la que debes ir para que no te toquen todos los semáforos en rojo. Por supuesto, no te evitará toparte con alguno en algún momento (al fin y al cabo la velocidad a la que puedes ir tiene sus límites legales y los impuestos por los coches que te rodean), pero sí reducirá su número en la medida de lo posible.

La gran pregunta es si funciona, claro. De momento en las calles en las que se ha probado los resultados no lo han dejado del todo claro, y desde el MIT ya han dicho que todo mejorará en cuanto haya más más usuarios con la app. Sus dispositivos se comunicarán entre sí e intercambiarán la información acerca del estado de los semáforos y el tráfico y el cálculo saldrá mejor.

De momento, como te puedes imaginar, la app está todavía en plenas pruebas y siendo desarrollada y mejorada por el MIT, pero no sería extraño que en unos años este tipo de apps que nos dicen a qué velocidad ir según el tráfico o los semáforos sean un accesorio imprescindible en todo coche… ¿estamos preparados para aceptar sus órdenes y delegar en la conducción semiautónoma?

Vía | HighMotor

Entradas relacionadas

• octubre 17, 2011 -- ¿Dónde hay una gasolinera? El teléfono te lo dice (0)
• enero 2, 2012 -- Aplicaciones seguras para tu smartphone (y para usar en el coche) (0)
• septiembre 27, 2011 -- Aplicaciones para el móvil que te ayudan con el coche (0)
• agosto 10, 2011 -- Dos nuevas aplicaciones para recibir el estado de las carreteras en el móvil (0)
• julio 14, 2011 -- SFPark: una app para encontrar aparcamiento (0)

¿Tu permiso de conducir está a punto de caducar y ya piensas con pereza en todo el proceso que te queda por delante? Ir a un centro de reconocimiento médico, pasar sus pruebas, hacerte fotos, llevar el resultado hasta una Jefatura de Tráfico, esperar colas… Pues bien, que sepas que desde hace algo más de un año el proceso es algo menos tedioso: puedes hacerlo todo desde el centro de reconocimiento médico.

¿Cómo renovar el carné de conducir entonces? Muy sencillo: tan solo tienes que acudir al centro de reconocimiento de conductores que mejor te convenga, pasar las pruebas psicotécnicas, presentar toda la documentación requerida y pagar la tasa oficial de tráfico. El centro enviará tus resultados por Internet a Tráfico, que expedirá de forma instantánea un permiso de conducir temporal (90 días), con el que, eso sí, no podrás conducir fuera de España.

¿Qué documentación debes llevar? El proceso también se ha simplificado: tan solo debes aportar tu DNI (o pasaporte o Tarjeta de Residencia) y el carné de conducir caducado o a punto de caducar. En el centro médico te darán todo lo demás, además de hacerte las dos fotografías necesarias y proporcionarte los impresos oficiales necesarios.

Mucho más fácil, ¿verdad? Otra de las novedades es que los certificados de aptitud tienen validez nacional, lo que significa puedes acudir a renovar tu permiso en cualquier centro de reconocimiento o Jefatura de Tráfico (porque sí, si quieres también puedes renovar por el proceso antiguo) del país y no necesariamente en tu provincia.

Las pruebas que te realizarán son las clásicas: auditivas, visuales y de coordinación de movimientos. Ya sabes, esas que uno siempre tiene un poco de miedo de no pasar, pero que en el fondo todos sabemos que, si estamos medianamente sanos, no tendremos ningún problema.

¡Feliz renovación!

Vía | Consumer
Foto | Robert Couse-Baker

Entradas relacionadas

• enero 9, 2012 -- Prácticamente desaparecen los conductores cazados a más de 140 km/h (0)
• octubre 19, 2011 -- Cinco años de carnet por puntos: llega la hora de la valoración (0)
• agosto 19, 2011 -- ¿Cuánto cuesta el carnet de conducir en España? (0)